Bakit maaaring makabuluhang mapabuti ng layout ng motor sa harap ang katatagan ng paghawak ng sasakyan?

Mula sa pananaw ng pamamahagi ng timbang ng sasakyan, ang motor sa harap Ang layout ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pag-optimize sa harap at likurang pamamahagi ng timbang ng sasakyan. Sa mga tradisyunal na istruktura ng sasakyan, ang makina ay karaniwang matatagpuan sa harap, habang ang mga de-koryenteng sasakyan ay gumagamit ng layout ng motor sa harap, na maaaring higit pang ayusin ang pattern ng pamamahagi ng timbang na ito. Kunin ang FAW-Volkswagen ID series bilang isang halimbawa. Gumagamit ito ng disenyo ng motor sa harap, at ang motor ay makatwirang inilagay sa naaangkop na posisyon sa harap ng sasakyan. Ginagawang mas balanse ng layout na ito ang bigat na dinadala ng harap at likurang mga ehe ng sasakyan, na epektibong nagpapababa sa sentro ng grabidad ng sasakyan. Matapos maibaba ang center of gravity, maaaring bawasan ng sasakyan ang roll o tail swing na dulot ng center of gravity shift kapag lumiko nang napakabilis o nakatagpo ng emergency na sitwasyon at kailangang agad na magpalit ng lane. Kapag ang sasakyan ay pumasok sa isang kurba sa mas mataas na bilis, dahil sa mababang sentro ng grabidad at pare-parehong pamamahagi ng timbang sa harap at likuran, ang katawan ay maaaring mas mahusay na mapanatili ang isang matatag na postura, ang mga gulong ay mas ganap na nakikipag-ugnay sa lupa, at ang grip ay pinahusay, at sa gayon ay lubos na nagpapabuti sa katatagan ng paghawak, na nagpapahintulot sa driver na maging mas kalmado at kumpiyansa kapag nahaharap sa kumplikadong mga kondisyon ng kalsada.

Ang layout ng motor sa harap ay mahusay ding gumaganap sa pagpapabuti ng kahusayan sa pagmamaneho at pagtugon sa kapangyarihan. Ang modelo ng Denza ay gumagamit ng layout ng motor sa harap, na ginagawang mas direkta ang koneksyon sa pagitan ng motor at ng drive system. Bilang pinagmumulan ng kuryente, ang de-koryenteng motor ay maaaring mabilis na mag-convert ng elektrikal na enerhiya sa mekanikal na enerhiya at direktang magmaneho ng mga gulong upang paikutin. Kung ikukumpara sa ilang iba pang paraan ng layout, binabawasan ng layout ng motor sa harap ang mga intermediate na link sa proseso ng power transmission, binabawasan ang pagkawala ng enerhiya sa proseso ng transmission, at makabuluhang nagpapabuti sa kahusayan sa pagmamaneho. Sa aktwal na pagmamaneho, kapag ang driver ay nakatapak sa accelerator pedal, ang front motor ay maaaring tumugon nang mabilis at maglalabas ng malakas na kapangyarihan kaagad, na nagpapahintulot sa sasakyan na magsimula o bumilis nang mabilis. Ang mabilis na pagtugon ng kuryente ay nagbibigay-daan sa driver na kontrolin ang sasakyan nang mas tumpak. Kapag nag-overtake, nagpapalit ng mga lane, atbp., ang driver ay maaaring makontrol ang bilis at pagmamaneho ng trajectory ng sasakyan nang mas malaya, mapahusay ang sensitivity ng kontrol, at sa gayon ay epektibong mapabuti ang control stability.

Ang layout ng motor sa harap ay mayroon ding natatanging mga pakinabang sa pagpapasimple ng istruktura at pangkalahatang balanse. Ang layout na ito ay karaniwang may medyo simpleng istraktura, na binabawasan ang mga kumplikadong mekanikal na koneksyon at mga bahagi ng paghahatid sa loob ng sasakyan. Ang simpleng istraktura na ito ay hindi lamang maginhawa para sa pang-araw-araw na pagpapanatili at pagkumpuni ng sasakyan, na binabawasan ang mga gastos at oras sa pagpapanatili, ngunit higit sa lahat, ito ay nakakatulong sa pangkalahatang balanse at pamamahagi ng timbang ng sasakyan. Ang mga kumplikadong istrukturang mekanikal ay kadalasang nagpapakilala ng mas hindi matatag na mga salik, tulad ng pagkasira at pagkaluwag ng mga bahagi ng transmission, na maaaring makaapekto sa pagganap ng paghawak ng sasakyan. Binabawasan ng layout ng motor sa harap ang mga potensyal na hindi matatag na salik na ito sa pamamagitan ng pagpapasimple sa istraktura, na ginagawang mas matatag at maaasahan ang sasakyan habang nagmamaneho. Kasabay nito, nakakatulong ang layout ng motor sa harap upang makamit ang pinag-isang pagsasama ng apat na pangunahing bahagi, kabilang ang mga gulong ng direktang drive ng motor, gearbox transmission drive, differential two-wheel drive, at brushless motor left at right steering drive na may front wheel bilang guide shaft. Ang lubos na pinagsama-samang disenyo na ito ay gumagawa ng iba't ibang mga sistema ng sasakyan na gumana nang mas mahusay, higit pang pagpapabuti sa pangkalahatang pagganap at paghawak ng katatagan ng sasakyan.

Ang layout ng motor sa harap ay maaari ding paganahin ang sasakyan upang mas mahusay na umangkop sa iba't ibang mga sitwasyon sa pagmamaneho, sa gayon ay nagbibigay ng maayos at mahusay na puwersa sa pagmamaneho sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng kalsada. Ang Qizhi EV ay nilagyan ng isang motor sa harap, na maaaring magpakita ng mahusay na katatagan ng paghawak kung ito man ay madalas na paghinto sa pagsisimula sa mga kalsada sa lungsod, mabilis na pagmamaneho sa mga highway, o kumplikadong mga kondisyon ng kalsada tulad ng mga liko sa bundok. Sa masikip na mga kondisyon ng kalsada sa lunsod, ang motor sa harap ay mabilis na makakatugon sa mga utos ng pagmamaneho ng acceleration at deceleration, na ginagawang mas matatag ang sasakyan sa panahon ng proseso ng stop-and-go at binabawasan ang kakulangan sa ginhawa ng pasahero. Sa highway, ang stable na power output na ibinigay ng front motor ay nagbibigay-daan sa sasakyan na mapanatili ang isang matatag na bilis ng pagmamaneho, at ang driver ay madaling makontrol ang sasakyan nang hindi madalas na inaayos ang throttle. Sa mga hubog na kalsada sa bundok, ang mababang sentro ng grabidad at balanseng pamamahagi ng timbang na dala ng layout ng motor sa harap ay ginagawang mas matatag ang sasakyan kapag lumiliko. Ang mga gulong ay maaaring humawak ng mahigpit sa lupa, tinitiyak na ang sasakyan ay dumaan sa mga kurba nang ligtas at maayos, na naghahatid ng komportableng karanasan sa pagmamaneho sa driver, na ganap na nagpapakita ng papel ng layout ng motor sa harap sa pagpapabuti ng katatagan ng paghawak.