Paano mapapabuti ng E-City Bike Motor ang iyong kahusayan sa pagsakay?

Intelligent power assist: ginagawang extension ng "integration of man and vehicle" ang pagsakay
Ang pangunahing competitiveness ng E-City Bike Motor namamalagi sa collaborative na gawain ng torque sensor nito at intelligent algorithm. Ang mga tradisyunal na electric bicycle ay kadalasang may pira-pirasong karanasan sa pagsakay dahil sa naantalang interbensyon o hindi pantay na power assist, habang ang bagong henerasyon ng mga motor ay gumagamit ng high-precision sensors (sampling frequency ay maaaring umabot ng 1000 beses/segundo) upang makuha ang ritmo, torque at slope na pagbabago sa real time, at pagkatapos ay dynamic na ayusin ang power assist na output kasabay ng "built-as na daanan" na database sa kumbinasyon ng "built-as na daanan" na database. at "mountain climbing" mode). Halimbawa, kapag nakatagpo ng 3% slope, hindi direktang sisimulan ng motor ang maximum na torque, ngunit susubukan muna ang intensyon ng rider gamit ang 20% ​​power assist. Kung patuloy na bababa ang cadence, unti-unting tataas ang power assist sa 80% para maiwasan ang "biglang pakiramdam". Ang teknolohiyang "progressive power assist" na ito ay nagbibigay-daan sa mga sakay na bumilis, umakyat o mag-headwind nang hindi madalas na lumilipat ng mga gear, at ang pisikal na pagsusumikap ay nababawasan ng higit sa 60% kumpara sa mga tradisyunal na bisikleta, na angkop para sa mga urban congested na kalsada na nangangailangan ng madalas na pagsisimula at paghinto. Ang aktwal na data ng pagsubok ay nagpapakita na sa isang 10-kilometro na pag-commute, ang pinakamataas na rate ng puso ng rider na nilagyan ng naturang motor ay nababawasan ng 15%-20%, at ang pagkapagod ng kalamnan ay nababawasan ng 40%, tunay na nakakamit ang "pagsakay sa malayo nang walang pagsisikap".

Mataas na torque at agarang tugon: muling pagtukoy sa bilis ng pagsakay sa lunsod
Sa urban commuting, simula sa traffic lights at climbing bridges ay "invisible killers" ng kahusayan. Nakakamit ng E-City Bike Motor ang mga katangian ng output ng mababang bilis at mataas na torque sa pamamagitan ng disenyo ng mga mid-mounted na motor o high-performance hub motors. Kung isinasaalang-alang ang Bosch Performance Line CX motor bilang isang halimbawa, ang peak torque nito ay maaaring umabot sa 85N·m, at higit sa 90% ng torque ang maaaring ilabas sa hanay ng mababang bilis (0-15km/h), na nangangahulugan na kapag ang sasakyan ay nagsimula sa pahinga, ang motor ay maaaring agad na magbigay ng higit sa 3 beses ng lakas ng buong pedaling ng rider. Sa rate na kapangyarihan na 250W, ang sasakyan ay maaaring bumilis mula sa pahinga hanggang 25km/h sa loob ng 3 segundo (alinsunod sa mga limitasyon ng regulasyon ng EU), na 2-3 beses na mas mahusay kaysa sa mga ordinaryong bisikleta. Ino-optimize ng motor ang ratio ng gear (tulad ng paggamit ng malawak na hanay ng gear ratio na 14T-28T), na nagpapahintulot sa mga sakay na mapanatili ang dalas ng pagpedal habang binabawasan ang puwersa ng pagpedal. Lalo na sa pag-akyat, ang mga matarik na dalisdis (tulad ng 8% na dalisdis) na orihinal na nangangailangan ng pagtayo at pag-uyog ng bisikleta ay madali nang madaanan sa pamamagitan lamang ng pag-upo at pagpedal, kaya naman pinaikli ng 10%-15% ang oras ng pag-commute.

Pagbawi ng enerhiya: Gawing "nakatagong istasyon ng pagsingil" ang pababa
Sa tradisyunal na mga electric bicycle, ang kinetic energy kapag bumababa o nagpepreno ay kadalasang nasasayang sa anyo ng init, habang ang bagong henerasyong E-City Bike Motor ay nagko-convert ng link na ito sa endurance gain sa pamamagitan ng pagsasama ng kinetic energy recovery system (KERS). Kapag bumagal o bumaba ang rider, awtomatikong lilipat ang motor sa generator mode, na ginagawang elektrikal na enerhiya ang rotational kinetic energy ng gulong at i-charge ito pabalik sa baterya. Kung isinasaalang-alang ang DJI Avinox system bilang isang halimbawa, ang kahusayan sa pagbawi ng enerhiya nito ay maaaring umabot sa 15%-20%, na katumbas ng karagdagang 5-8 kilometro ng tibay sa araw-araw na pag-commute. Ang teknolohiyang ito ay partikular na angkop para sa mga lungsod na may maraming dalisdis (tulad ng San Francisco at Lisbon). Ipinapakita ng mga aktwal na sukat na sa mga ruta na may average na slope na 5%, ang sistema ng pagbawi ng enerhiya ay maaaring pahabain ang buhay ng baterya ng 12%-18%, na binabawasan ang dalas ng pang-araw-araw na pagsingil. Ang proseso ng pagbawi ng enerhiya ay hindi nangangailangan ng karagdagang operasyon ng rider. Awtomatikong tinutukoy ng system ang intensity ng pagbawi sa pamamagitan ng isang algorithm (tulad ng light recovery para sa banayad na mga slope sa patag na kalsada at malakas na pagbawi para sa matarik na mga dalisdis), na tinitiyak ang balanse sa pagitan ng kaginhawaan ng pagsakay at kahusayan sa enerhiya.

Magaan at compact na disenyo: sinira ang kontradiksyon sa pagitan ng "kapangyarihan at timbang"
Ang mga tradisyunal na electric bicycle ay kadalasang mahirap kontrolin dahil sa malaking sukat at bigat ng motor (karaniwan ay higit sa 5kg), habang ang bagong henerasyon ng E-City Bike Motor ay nakamit ang isang pambihirang tagumpay sa "maliit na sukat, mataas na enerhiya" sa pamamagitan ng materyal na pagbabago at pag-optimize ng istruktura. Halimbawa, ang ultra-thin mid-mounted na motor na inilunsad ng Tianteng Power ay 12cm lamang ang kapal at tumitimbang ng 2.8kg (40% mas magaan kaysa sa nakaraang henerasyon), ngunit makakapaglabas ng 90N·m torque. Ang pagpapabuti na ito ay dahil sa tatlong pangunahing teknolohiya:
Magnesium-aluminum alloy one-piece molded shell: 30% mas magaan kaysa sa tradisyonal na aluminyo haluang metal, habang pinapabuti ang kahusayan sa pagwawaldas ng init;
Planetary gear reducer: Sa pamamagitan ng pag-optimize ng gear modulus at hugis ng ngipin, ang volume ay nababawasan habang pinapanatili ang kahusayan sa paghahatid;
Brushless DC motor (BLDC) na teknolohiya: Ang distributed winding na disenyo ay pinagtibay upang mabawasan ang pagkawala ng tanso at pagkawala ng bakal.
Ang magaan na disenyo ay nagpapanatili sa bigat ng buong sasakyan (kabilang ang baterya) sa loob ng hanay na 18-22kg, na hindi lamang nagsisiguro ng power output ngunit nagpapabuti din ng flexibility. Halimbawa, kapag nagpapalit ng mga lane sa makikitid na kalye o paradahan sa tabi ng mataong mga istasyon ng subway, maaaring bawasan ng magaan na katawan ang control torque ng 30%, na angkop para sa mga babae o rider na may mas mahinang pisikal na lakas.