Pangkalahatang-ideya ng Wheel Motor？

Ang mga karaniwang motor na de-kuryenteng bisikleta ay tinatawag na mga motor na hub ng gulong, na maaaring nilagyan ng mga spokes at rim, o isinama sa mga rim na walang karagdagang spokes. Ang huli ay kilala rin bilang integrated wheel hub motors sa industriya. Ang dating ay may magandang impact resistance at kapaki-pakinabang sa motor. Sa pangkalahatan, ang mga motor na may bilis na higit sa 3000 rebolusyon kada minuto ay tinatawag na mga high-speed na motor, habang ang mga motor na may bilis na mas mababa sa 1000 revolutions kada minuto ay tinatawag na mga low-speed na motor. Ang mga brushed toothless wheel hub motor ay maaaring makamit ang bilis na mas mababa sa 600 revolutions kada minuto. Ang bansa ay nangangailangan ng mga de-kuryenteng bisikleta na magkaroon ng bilis na mas mababa sa 20 kilometro bawat oras, na humigit-kumulang 200 rebolusyon bawat minuto para sa isang 24 pulgadang bisikleta. Maaari kang gumamit ng maliit na gear na may malaking gear para sa pagbabawas. Ang gear ratio sa pagitan ng malaking gear (driven gear) at ang maliit na gear (driving gear) ay tinatawag na reduction ratio. Ang isang malaking ratio ng pagbawas ay nagreresulta sa mataas na metalikang kuwintas at malakas na kakayahang umakyat. Maaaring i-install ang mga gear sa loob o labas ng motor. Ang mga motor na may ngipin na may ngipin at walang brush na may ngipin ay panloob na naka-install.

Ang kargamento na tatlong gulong na ipinakilala kanina ay may dalawang yugto na pagbabawas. Ang entablado ay nasa loob ng series motor, at ang nakausli na bahagi sa harap ay isang planetary gear reduction mechanism. Ang planetary gear ay gawa sa naylon, at ang pangalawang yugto ay nasa labas ng motor. Ang output ng motor ay isang maliit na gear, na ipinapadala sa rear axle ng tatlong gulong na sasakyan sa pamamagitan ng isang chain, at ang rear axle ay nilagyan ng malaking gear. Bagama't malaki ang reduction ratio ng turbine worm gear, mababa ang energy transmission efficiency. Ang tuwid na pagbabawas ng gear ay mura, ngunit ito ay gumagawa ng malakas na ingay; Ang helical gear o "tao" na gear ay may mababang ingay at mataas ang gastos. Ang mga naylon na gear ay may mas maikling habang-buhay kaysa sa mga metal na gear, ngunit ang mga ito ay mas tahimik at mas mura. Ang teorya at kasanayan ay napatunayan na: 1. Ang nabanggit na chain transmission at deceleration ay may mababang ingay, mataas na kahusayan, madaling bumili ng mga piyesa, at maginhawang pagpapalit. 2. Ang motor ay naka-install sa likuran ng baras, na ginagawang mas malamang na mahulog ang kadena kapag umuusad.

Ang mga karaniwang tinutukoy na terminong 'nagsipilyo nang walang ngipin ',' walang nagsipilyo nang walang ngipin ', at' nagsipilyo ng ngipin 'at' walang nagsipilyo na may ngipin 'ay tumutukoy sa mga motor ng wheel hub na may mga panloob na gear ngunit walang mga gear. Ang mga motor na may parehong kapangyarihan, na may mga ngipin, ay mas malakas kaysa sa mga walang ngipin sa panahon ng pagsisimula at pag-akyat, na angkop para sa mga kondisyon ng kalsada na may mga slope, at ang mga high-speed na motor ay may mas mataas na kahusayan ng motor. Gayunpaman, ang ganitong uri ng motor ay may mas mababang habang-buhay, at ang mga accessories ay mahirap bilhin, na nagreresulta sa mataas na gastos sa pagpapanatili.